スバルが誇る直列4気筒軽自動車用エンジン「EN07」は、長年にわたり多くの車種に搭載されました。
ここでは、「EN07搭載の歴代車両」と、代表的なモデルの「マニュアルトランスミッション（MT）の減速比（ギア比）」をまとめました。
特にサンバーと乗用モデル（ヴィヴィオ、プレオ等）では、同じエンジンでも役割が異なるため、ギア比の設定に大きな違いがあります。
1. EN07エンジン搭載 歴代車両一覧
EN07は1989年のレックス（4気筒化）から始まり、2012年のサンバー生産終了まで製造されました。
- レックス (3代目後期 / KH3, KH4)
- ヴィヴィオ (KK3, KK4)
- プレオ (RA1, RA2, RV1, RV2)
- R1 (RJ1, RJ2) ※MT設定なし
- R2 (RC1, RC2)
- ステラ (初代 / RN1, RN2)
- サンバー (5代目・6代目 / KS, KV, TT, TV, TW)
2. マニュアルトランスミッション 減速比データ
車種・グレード（NAかスーパーチャージャーか）によってギア比の特性が異なります。
① サンバー (TT/TV系 最終型)
サンバーは貨物用途のため、全体的に非常にローギアード（数字が大きい）な設定です。特に4WDのMT車には「EL（エクストラロー）」という超低速ギアが存在するのが最大の特徴です。
| ギア | ギア比 (NA/SC共通傾向) | 備考 |
|---|---|---|
| EL | 5.888 | 4WD MT車のみ。超低速・悪路用 |
| 1速 | 4.090 | 発進用。乗用車よりかなり低い |
| 2速 | 2.470 | |
| 3速 | 1.615 | |
| 4速 | 1.125 | |
| 5速 | 0.861 | 巡航用 |
| 最終減速比 | 6.500 | タイヤを回す力が非常に強い設定 |
特徴: 最終減速比が「6.500」と極めて大きく、重い荷物を積んで坂道を登ることに特化しています。
② ヴィヴィオ (KK3/KK4)
軽スポーツとして名高い「RX-R」などのスーパーチャージャー(SC)車と、実用的なNA車でギア比が異なります。
| ギア | NA (実用モデル) | SC (RX-R等) |
|---|---|---|
| 1速 | 3.916 | 3.307 (ハイギア) |
| 2速 | 2.315 | 2.050 |
| 3速 | 1.515 | 1.322 |
| 4速 | 1.057 | 0.972 |
| 5速 | 0.825 | 0.738 |
| 最終減速比 | 5.285 | 5.285 |
③ プレオ (RA/RV系)・R2・ステラ
プレオ以降はタイヤサイズの大径化などに伴い、最終減速比（ファイナル）が変更されています。
| ギア | プレオ SC (RS) | プレオ/R2/ステラ NA |
|---|---|---|
| 1速 | 3.307 | 3.916 |
| 2速 | 2.050 | 2.315 |
| 3速 | 1.281 | 1.482 |
| 4速 | 0.871 | 1.027 |
| 5速 | 0.675 | 0.785 |
| 最終減速比 | 5.285 | 5.571 |
特徴: プレオRSの5速は「0.675」とかなりハイギアードで、高速巡航時の静粛性と燃費を意識した設計になっています。
3. 【比較一覧表】車種別ギア比まとめ
主要3モデルのギア比を横並びで比較しました。サンバーのギア比がいかに特殊か（ローギアードか）が分かります。
| ギア | サンバー (4WD) | ヴィヴィオ (RX-R) | プレオ (RS) |
|---|---|---|---|
| EL | 5.888 | – | – |
| 1速 | 4.090 | 3.307 | 3.307 |
| 2速 | 2.470 | 2.050 | 2.050 |
| 3速 | 1.615 | 1.322 | 1.281 |
| 4速 | 1.125 | 0.972 | 0.871 |
| 5速 | 0.861 | 0.738 | 0.675 |
| 最終減速比 | 6.500 | 5.285 | 5.285 |
まとめ：流用の注意点
- サンバーは別格: 貨物専用設計のため、乗用車のミッションを流用するとまともに走れなくなる可能性があります。
- SC車はクロス気味: パワーがあるため、各ギアで速度を伸ばせるハイギアード設定です。
- NA車は加速重視: 非力さを補うため、低めのギア設定になっています。
流用や載せ替えを検討する際は、特に「最終減速比」の違いにご注意ください。
Subaru’s inline-4 cylinder mini-vehicle engine, the “EN07”, has been installed in numerous models over many years.
This article summarizes the “History of Vehicles Equipped with the EN07” and the “Manual Transmission (MT) Gear Ratios” for representative models.
In particular, there is a significant difference in gear settings between the Sambar (commercial use) and passenger models (Vivio, Pleo, etc.), even though they use the same engine base.
1. Vehicles Equipped with the EN07 Engine
Production of the EN07 began with the 1989 Rex (4-cylinder model) and continued until the Sambar’s production ended in 2012.
- Rex (3rd Gen Late Model / KH3, KH4)
- Vivio (KK3, KK4)
- Pleo (RA1, RA2, RV1, RV2)
- R1 (RJ1, RJ2) *No MT available
- R2 (RC1, RC2)
- Stella (1st Gen / RN1, RN2)
- Sambar (5th & 6th Gen / KS, KV, TT, TV, TW)
2. Manual Transmission Gear Ratio Data
Gear ratio characteristics differ depending on the vehicle model and grade (Naturally Aspirated vs. Supercharged).
(1) Sambar (TT/TV Final Model)
Designed for cargo, the Sambar is geared very low overall (higher numerical ratio). A unique feature of the 4WD MT model is the inclusion of an “EL (Extra Low)” gear.
| Gear | Ratio (NA/SC Common) | Notes |
|---|---|---|
| EL | 5.888 | 4WD MT only. For crawling/heavy loads. |
| 1st | 4.090 | Much lower than passenger cars. |
| 2nd | 2.470 | |
| 3rd | 1.615 | |
| 4th | 1.125 | |
| 5th | 0.861 | For cruising. |
| Final Drive | 6.500 | Extremely high torque at wheels. |
Feature: The final drive ratio is an extremely large “6.500”, specialized for climbing slopes with heavy loads.
(2) Vivio (KK3/KK4)
Gear ratios differ between the Supercharged (SC) models like the famous “RX-R” and the practical NA models.
| Gear | NA (Standard) | SC (RX-R, etc.) |
|---|---|---|
| 1st | 3.916 | 3.307 (High Geared) |
| 2nd | 2.315 | 2.050 |
| 3rd | 1.515 | 1.322 |
| 4th | 1.057 | 0.972 |
| 5th | 0.825 | 0.738 |
| Final Drive | 5.285 | 5.285 |
(3) Pleo (RA/RV), R2, Stella
For Pleo and later models, the final drive ratio was changed to accommodate larger tire diameters.
| Gear | Pleo SC (RS) | Pleo/R2/Stella NA |
|---|---|---|
| 1st | 3.307 | 3.916 |
| 2nd | 2.050 | 2.315 |
| 3rd | 1.281 | 1.482 |
| 4th | 0.871 | 1.027 |
| 5th | 0.675 | 0.785 |
| Final Drive | 5.285 | 5.571 |
Feature: The Pleo RS’s 5th gear is “0.675”, designed for quietness and fuel efficiency during high-speed cruising.
3. [Comparison Table] Gear Ratio Summary
A side-by-side comparison of the three major models. You can see how unique (low-geared) the Sambar is.
| Gear | Sambar (4WD) |
Vivio (RX-R) |
Pleo (RS) |
|---|---|---|---|
| EL | 5.888 | – | – |
| 1st | 4.090 | 3.307 | 3.307 |
| 2nd | 2.470 | 2.050 | 2.050 |
| 3rd | 1.615 | 1.322 | 1.281 |
| 4th | 1.125 | 0.972 | 0.871 |
| 5th | 0.861 | 0.738 | 0.675 |
| Final Drive | 6.500 | 5.285 | 5.285 |
Summary: Notes on Swapping
- Sambar is Unique: Because it is designed for cargo, swapping a passenger car transmission into it (or vice versa) may result in poor performance.
- SC Models are “Close-Ratio”: High-geared settings to maximize engine power in each gear.
- NA Models are Acceleration-Focused: Lower gear settings to compensate for lower power.
When considering an engine or transmission swap, pay special attention to the “Final Drive Ratio”.
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